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    随着这几年新能源汽车的蓬勃发展,相关零部件也发展得越来越快。连接器作为汽车最基本的部分,随着新能源汽车的发展而不断改进。

新能源车内连接器

    传统汽车需要大量连接器,单车需要600个左右。然而,随着汽车电动化、网联化以及智能化趋势的加速发展,汽车内数据传输和电力传输的需求变得更加迫切。因此,新能源汽车的连接器数量现在从800到1000个,覆盖各种电路系统。

    随着数量的增加,新能源汽车连接器承担的任务也更加复杂。与传统汽车连接器相比,新能源汽车电连接和信号连接部分有很大差异,因为传统汽车使用低压控制为主的发动机动力系统,连接器的电压通常不高。


    在新能源汽车中,低压控制为主的发动机动力系统转变为高压动力系统。此外,新能源汽车高压平台很快达到 800 V,电力连接部分使用完全不同的低压连接器和高压连接器。

    当谈到新能源汽车的电连接时,人们通常会关注高压连接器,但低压连接器仍然非常重要,因为它们用于连接庞大基础设施。随着电动化技术的不断发展,高压连接器也历经多次迭代,以满足高压系统的更高要求,例如耐热性、耐压性、载流能力和 EMC 等特性。在这些迭代过程中,高压连接器的电气和机械性能也得到改善和优化。

    在目前的高压架构下,高压连接器的大电流能力得到进一步优化,例如目前的超大电流busbar 方案。此外,连接器的轻量化是持续优化的重要组成部分,因为它可以减轻整车重量并提高新能源汽车的续航里程。

    信号传输涉及各种同轴传输连接器和差分传输连接器。在新能源汽车中,这些信号连接器的首要任务是确保足够的传输速度。由于汽车的自动化功能、传感器融合等各种数据连接的需求不断增加,因此需要更多的带宽。

    在新能源汽车全电大功率环境中,信号连接器在高速数据传输时面临电磁兼容性问题。因此,确保在高速传输过程中确保车内信号链路不受电磁影响是连接器可靠性的重要考验。



新能源汽车补能连接

    在补能方面,新能源汽车的高压电连接非常特殊,包括充电连接器和换电连接器。目前尚未确定未来快速插充技术还是快换技术将成为新能源汽车的主流补能技术,因为它们在不同的场景中都非常有用。

    换电连接对连接器的要求相对简单。该路线主要对换电基础设备和汽车换电机构提出了较高的要求。换电连接器本身只需确保足够的浮动补偿能力来满足车电分离时可能出现的容差。

    使用快速插充技术的连接器更加复杂,因为充电连接技术必须能够承载足够的电力来满足快速充电连接的高电压和电流需求。由于充电时长越来越短,连接器的载流能力受到极大挑战,同时连接器在快充过程中会遇到温升等安全问题。

小结

    随着传统汽车转向新能源汽车,整车的电气结构、动力结构和连接器都将发生重大变化。
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